پایان دادن به مشکلات تاکسیرانان با تغییر مدل مدیریتی شرکت های خصوصی

بررسی های سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران نشان می دهد که مدل خصوصی سازی ناوگان تاکسیرانی با هدف اجرای اصل 44 قانون اساسی از ابتدا اشتباه بوده است. به همین دلیل با گذشت بیش از یک دهه از اجرای این قانون مشکلات بین رانندگان تاکسی و شرکت های خصوص ی به صورت یکی از مشکلات لاینحل سازمان تاکسیرانی شهر تهران در آمده است.

به گزارش تیتر شهر: مطالعات انجام شده در دوره جدید فعالیت سازمان تاکسیرانی نشان می دهد که باید  مدل فعلی فعالیت شرکت های خصوصی تاکسیرانی، نیاز به تغییرات اساسی دارد.

مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران در این باره تاکید کرده که در مدیریت جدید تلاش شده تا علاوه بر تغییر این نگرش به سمتی گام برداشته شود که تکنولوژی روز با ارائه خدمات در این بخش به خدمت گرفته شود و گام هایی نیز در این جهت برداشته شده است.

انطور که علیرضا قنادان بیان می کند؛ متاسفانه نوع و مدل خصوصی سازی در گذشته، مدل مناسبی نبوده و همه ذی‌نفعان از جمله تاکسیرانان، بخش خصوصی، سازمان تاکسیرانی به عنوان سیاستگذار و شهروندان به عنوان دریافت کننده خدمات در آن آسیب می دیدند.به همین دلیل ما به عنوان متولی و سیاست گذار در حال بازنگری نحوه فعالیت شرکتهای خصوصی تاکسیرانی با بررسی مدل‌های روز دنیا و به جهت تکمیل شدن طرح در دست اقدام می‌باشیم که محور این تغییرات تخصصی شدن فعالیت شرکت های خصوصی است.

نوسازی و مدرن سازی ناوگان تاکسیرانی شهر تهران یکی دیگر از برنامه هایی است که در دوره جدید فعالیت ناوگان تاکسیرانی شهر تهران به عنوان اصلی ترین برنامه به آن تاکید شده است. آنطور که مدیرعامل سازمان تاکسیرانی توضیح داده؛ در طرح نوسازی 90 هزار تاکسی فرسوده، خودروهایی که عمر آنها 10 سال به بالا می باشد، می‌توانند از وام 20 میلیون تومانی با کارمزد 16 درصد استفاده نمایند که روی خودروی اسقاطشان هم اگر سواری باشد 5 میلیون و روی ون 10 میلیون تومان پرداخت می‌شود.